BMW ActiveHybrid 7

Képgaléria megtekintése

A két hibrid modell közül az ActiveHybrid 7-es az úgynevezett „mild hibrid" technológiára épül, amelynek lényege, hogy az elektromotor önmagában nem hajtja meg a járművet, viszont a gyorsításoknál és az indulásnál csökkenti a V8-as benzinmotor üzemanyag-felvételét. A BMW ActiveHybrid X6 ezzel szemben teljes hibrid, ami azt jelenti, hogy az emissziómentes villanyhajtás is igénybe vehető 60 km/órás sebességig. Az új ActiveHybrid 7-es estében a hagyományos V8-as motorral szerelt változathoz képest a fogyasztáscsökkenés 15%, míg az ActiveHybrid X6 esetében ez az érték akár a 20%-ot is elérheti.

Képgaléria megtekintése

A BMW ActiveHybrid 7-es benzines-elektromos hajtását egy ikerturbós V8-as benzinmotor V8-as és egy háromfázisú, váltakozó áramú, elektromos szinkronmotor alkotja. A hajtáslánc maximális teljesítménye összesen 465 LE, maximális forgatónyomatéka pedig 700 Nm. Az autónak mindössze 4,9 másodpercre van szüksége, hogy álló helyzetből elérje a 100 km/órás tempót, miközben átlagfogyasztása csupán 9,4 liter 100 km-en, széndioxid-kibocsátása pedig 219 g/km, ami 15%-al alacsonyabb a hagyományos V8-as motorral szerelt változathoz képest.

Képgaléria megtekintése

Az új BMW 7-es sorozatban alkalmazott BMW ActiveHybrid technika az elektromos szinkronmotorból, egy lítiumion-akkumulátorból és a magasfeszültségű hálózat szabályzó elektronikájából áll. A motorok egy 8-fokozatú automatikus sebességváltón keresztül juttatják el a nyomatékot az autó kerekeihez, amellyel a 20 lóerős, ám 210 Nm maximális nyomatékkal rendelkező elektromos motor közös házban foglal helyet. Az erőforrás fékezéskor képes generátorüzembe állni, és rekuperációs rendszerében áramot előállítani, amelyet a csomagtérben elhelyezett töltéstárolóba termel vissza. Az elektromotor mellett ez az egység látja el árammal a légkondicionáló kompresszorát és a 12 voltos fedélzeti elektromos hálózatot is.

Képgaléria megtekintése

A villanymotor főleg az indulás és a gyorsítás fázisában támogatja a V8-as erőforrást. Az autó központi kijelzőjét ellátták egy energiafolyam- és hatásfok-jelző műszerrel, amelyen folyamatosan nyomon követhető a hibridhajtás működési módja, valamint a tartalék és a visszatermelt elektromos áram mennyisége is. Dióhéjban annyit tudok elmondani a hibrid 7-esről, hogy piszkosul jó autó. Elképesztően jól megy és álomszerűen fékez, emellett nagyon kényelmes is. A villanymotor közreműködésével ellentmondást nem tűrően, az ülésbe passzírozva gyorsít - pontosan emiatt szeretjük a BMW-ket.

BMW ActiveHybrid X6

Képgaléria megtekintése

A BMW ActiveHybrid X6 jelenleg a legerősebb hibrid autó a világon, nem kevesebb, mint 485 lóerős. Hajtásáról egy V8-as benzinmotor és két elektromos motor gondoskodik, amelyeknek köszönhetően 20%-al kedvezőbb fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékkel bír, mint a hagyományos V8-as benzinmotorral szerelt változat.  

Képgaléria megtekintése

A BMW ActiveHybrid technikája ebben a modellben a full hibridekre jellemzően a tisztán elektromos üzemet, a tisztán benzines üzemet, illetve a motorok erejének együttes kiaknázását is lehetővé teszi. A széndioxid-kibocsátás nélküli, teljesen elektromos meghajtás 60 km/órás sebességig alkalmazható, a belsőégésű motor terhelés függvényében, igény szerint kapcsolódik be a hajtásba és 65 km/óra alatti sebességnél, motorfék-üzemben önműködően leáll. A hajtáslánc összteljesítménye 485 LE, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 780 Nm.

Képgaléria megtekintése

Az X6 ActiveHybrid álló helyzetből mindössze 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, az EU tesztcikluson mért átlagos fogyasztása 9,9 liter, károsanyag-kibocsátása pedig 231 gramm kilométerenként. Persze ez az autó is képes visszanyerni a mozgási energia egy részét és a fékezési energiát is. A töltéstárolást egy 2,4 kWh kapacitású nikkel-metálhidrid (NiMH) akkumulátor látja el, amely a villanymotorok mellett a 12-voltos fedélzeti hálózatra csatlakozó fogyasztókat is ellátja elektromos árammal. Az elektromos és belsőégésű üzemmód közötti váltás valóban teljesen észrevétlenül zajlik; s a hajtásrendszer állapotáról a központi kijelző tájékoztat.

Képgaléria megtekintése

Tapasztalataim szerint a 2,5 tonnás X6 ActiveHybrid 12 és 19 liter között fogyaszt, legalábbis a rövid, padlógázas gyorsításokkal tarkított menetpróbán ilyen értékeket közölt a fedélzeti számítógép. A 4,4 literes V8-asnak annyira jó hangja van, hogy képtelen voltam türtőztetni magam, már csak ezért is nyomtam a gázt. Nagyon keményet tol a hatalmas autó. Azért kipróbáltam a villanyhajtást is, remek, megnyugtató érzés egy ekkora autóval úgy suhanni, hogy csak a széles gumik gördülési zaja hallható. Tisztán elektromos módban a hatótávolság azonban mindössze 2,5 kilométer. Az X6 ActiveHybriddel ha nem is 10, de 13 literes átlagfogyasztással el lehet járni, ami még mindig nagyszerű egy 485 lóerős 2,5 tonnás SUV-tól. Azért én mégis a 7-est választanám, mert kényelmesebb autó.

Képgaléria megtekintése

Az új hibrideknél az elméleti 15, illetve 20 százalékkal kevesebb fogyasztás és károsanyag-kibocsátás nem fogja megmenteni a bolygót, de kétségtelenül segít a BMW flottakibocsátásának mérséklésében. Emellett biztos vagyok benne, hogy ezeket az autókat is viszik majd, mint a cukrot. A magyarországi adótörvények is kedveznek a hibrideknek, a regisztrációs adó összege ilyen esetben csupán 190 ezer forint, amely egy hasonló teljesítményű benzines erőforrással szerelt modell esetén meghaladja a 3 200 000 forintot. Ezen felül a hibrid személyautókra fizetendő vagyonadó 50%-kal kisebb mértékű, mint a hagyományos hajtással szerelt modellek esetén.

BMW 320d EfficientDynamics Edition

Képgaléria megtekintése

Ha józanul gondolkodunk és valóban alacsony környezeti terhelésű modellt keresünk a BMW kínálatában, megtalálhatjuk számításunkat az új 320d EfficientDynamics Edition modellben. Ez az autó a BMW legtisztább modellje, 100 kilométerenként mindössze 4,1 liter gázolajat fogyaszt és 109 gramm széndioxidot bocsát ki átlagosan. Első sajtótesztje során állítólag még ennél is alacsonyabb, 3,8 literes fogyasztást produkált a középkategóriás limuzin.

Képgaléria megtekintése

Mindamellett a 2 literes common rail turbódízel nem is gyenge, 163 lóerős teljesítmény leadására képes és 8,2 másodperc alatt gyorsítja fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre az autót. Az erőforrás már 1750-es percenkénti fordulattól képes 360 Nm maximális nyomatékát leadni. A fogyasztást tovább mérséklik a továbbfejlesztett aerodinamikai adottságok, a különösen hosszú végáttétel és a karosszériát mélyebbre helyező felfüggesztés. Természetesen a modell alapfelszereltségében megtalálható az automatikus start-stop funkció és a fékenergia-visszanyerés is.

BMW Z4 sDrive35is

Képgaléria megtekintése

A BMW innovációs napon ezen kívül ki lehetett próbálni a Z4 roadster legerősebb változatát is, az sDrive35is-t. Megkoronázta a napomat, széles vigyorral és a testemben nagy mennyiségű adrenalinnak szálltam ki belőle. Ez az az autó, amely néhány kilométernyi vezetés után függőséget okoz. Motorja a 3,0 literes, kettős turbófeltöltővel szerelt egység, de 340 lóerővel és 450 Nm nyomatékkal rendelkezik. 7-fokozatú, duplakuplungos sebességváltót kapcsoltak hozzá, futóműve pedig három fokozatban állítható. Sport+-ban olyat nyújt a Z4, amit nehéz elfelejteni. A 4,8 másodperces gyorsulás brutális, s közben őrjítően jó hangon dalol a kipufogó. Morog, durrog, ropog és mindig hangos. Csak a kocsi árát nem merem leírni.

Az új modellek már megvásárolhatóak a hivatalos BMW márkakereskedésekben.